Halten Sie Ihren Motor sauber und erhalten Sie die Leistung mit micronic CCV-Filtern.
"micronic CCV-Filter gewährleisten maximale Effizienz und lange Motorlebensdauer, indem sie Ihren Motor von Ölnebel und schädlichen Partikeln reinigen."
micronic CCV-Filter bieten hocheffiziente Lösungen für On-Road-, Nutzfahrzeug-, Off-Road- und Industriemotoranwendungen. Dank fortschrittlicher Filtrationstechnologie schützen sie den Motor vor durch Ölnebel verursachten Risiken und erhöhen gleichzeitig die Systemzuverlässigkeit und senken die Betriebskosten. micronic vereint Leistung, Haltbarkeit und Langzeitstandards in der Kurbelgehäuseentlüftungsfiltration.
Kurbelgehäuseentlüftungssystem Typen
Kurbelgehäuseentlüftungssysteme werden hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt:
Offene Kurbelgehäuseentlüftung (OCV) und Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung (CCV).
Beide Systeme haben ihre eigenen einzigartigen Vorteile und spezifischen Anwendungsbereiche.
1. Offenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem (OCV)
In offenen Systemen werden Blow-by-Gase nach der Filterung direkt in die Atmosphäre abgeleitet.
Obwohl dieses System ein einfacheres Design aufweist, nimmt seine Verwendung aufgrund der heutigen strengen Emissionsstandards allmählich ab.
Vorteile offener Systeme:
- Verhindert Ölablagerungen im Turbolader und Ladeluftkühler
- Einfachere Struktur und leichte Wartung
- Erzeugt geringen Gegendruck
- Geeignet für ältere Fahrzeugmodelle
2. Geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem (CCV)
In geschlossenen Systemen werden gefilterte Gase nicht in die Atmosphäre abgeleitet, sondern zum Einlasssystem des Motors zurückgeführt und während des Verbrennungsprozesses eliminiert.
Dies ist das bevorzugte System für moderne Dieselmotoren und in Regionen mit hohen Emissionsstandards.
Nein, es sind unterschiedliche Systeme. Ein Luftfilter reinigt die von außen in den Motor eintretende Luft. Ein Kurbelgehäuseentlüftungsfilter hingegen filtert Gase, Ölnebel und im Motorinneren entstehende Verunreinigungen. Beide sind wichtig, erfüllen jedoch unterschiedliche Funktionen.
Die meisten CCV-Filter sind Einwegprodukte und können nicht gereinigt werden. Das Mikroglasfasermedium ist nicht für die Reinigung mit Wasser oder Druckluft geeignet. Während einige Spezialsysteme (wie Solberg ACV) waschbare Elemente verwenden, müssen Standard-Fahrzeugfilter ersetzt werden.
Es kann kurzfristig betrieben werden, wird jedoch nicht empfohlen. Ohne einen CCV-Filter: (1) steigt der Kurbelgehäusedruck unkontrolliert an, (2) beginnen Ölleckagen, (3) werden Turbolader und Einlasssystem schnell kontaminiert, (4) steigen die Emissionswerte und (5) sinkt die Motorleistung. Langfristig können ernsthafte Motorschäden auftreten.
Ja, es kann indirekt zu einem Ausfall führen. Ein verstopfter Filter erhöht den in das Einlasssystem entweichenden Ölnebel. Dieses Öl sammelt sich auf den Turboladerschaufeln an, stört das Gleichgewicht und beschädigt die Turbolader-Lager. Darüber hinaus schränkt das sich im Ladeluftkühler ansammelnde Öl den Luftstrom ein und belastet den Turbolader. Hersteller geben an, dass 15–20 % der Turboladerausfälle auf CCV-Systemprobleme zurückzuführen sind.
Ja, Benzinmotoren haben ebenfalls Kurbelgehäuseentlüftungssysteme. In Benzinmotoren wird es jedoch typischerweise als PCV-Ventil (Positive Crankcase Ventilation) bezeichnet und ist nicht so komplex wie bei Dieselmotoren. Moderne GDI-Motoren (Gasoline Direct Injection) verwenden fortschrittlichere CCV-Systeme.
Wenn Sie über grundlegende mechanische Kenntnisse verfügen, ist der CCV-Filteraustausch bei den meisten Fahrzeugen möglich. Bei einigen Modellen (z. B. Ford 6.7 Powerstroke) muss jedoch möglicherweise das Ladeluftkühlerrohr entfernt werden, was die Arbeit erschwert. Wenn Sie unsicher sind oder das Modell spezielles Werkzeug erfordert, suchen Sie professionelle Hilfe. Eine falsche Installation kann zu Motorschäden und Garantieverlust führen.
