Filtres de ventilation du carter-moteur (CCV) | Protection et haute filtration

Gardez votre moteur propre et maintenez ses performances grâce aux filtres CCV micronic.

« Les filtres CCV micronic garantissent une efficacité maximale et une longue durée de vie du moteur en purifiant votre moteur du brouillard d'huile et des particules nocives. »

Les filtres CCV micronic offrent des solutions haute efficacité pour les applications de moteurs routiers, lourds, hors route et industriels. Grâce à une technologie de filtration avancée, ils protègent le moteur des risques causés par le brouillard d’huile tout en augmentant la fiabilité du système et en réduisant les coûts d’exploitation. micronic associe performance, durabilité et standards de longue durée dans la filtration de ventilation du carter-moteur.

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Types de systèmes de ventilation du carter-moteur

Les systèmes de ventilation du carter-moteur sont principalement divisés en deux catégories : Ventilation ouverte du carter-moteur (OCV) et Ventilation fermée du carter-moteur (CCV). Les deux systèmes ont leurs propres avantages distincts et domaines d’application spécifiques.

1. Système de ventilation ouverte du carter-moteur (OCV)

Dans les systèmes ouverts, les gaz de fuite sont rejetés directement dans l’atmosphère après filtration. Bien que ce système présente une conception plus simple, son utilisation diminue progressivement en raison des normes d’émissions strictes d’aujourd’hui. Avantages des systèmes ouverts :

Prévient l’accumulation d’huile dans le turbocompresseur et l’échangeur thermique
Structure plus simple et maintenance aisée
Génère une faible contre-pression
Adapté aux véhicules de modèles anciens

2. Système de ventilation fermée du carter-moteur (CCV)

Dans les systèmes fermés, les gaz filtrés ne sont pas rejetés dans l’atmosphère ; ils sont au contraire redirigés vers le système d’admission du moteur et éliminés lors du processus de combustion. Il s’agit du système privilégié pour les moteurs diesel modernes et dans les régions où les normes d’émissions sont strictes.

Foire aux questions

Non, ce sont des systèmes différents. Un filtre à air nettoie l'air entrant dans le moteur depuis l'extérieur. Un filtre de ventilation du carter-moteur, quant à lui, filtre les gaz, le brouillard d'huile et les contaminants générés à l'intérieur du moteur. Les deux sont importants mais remplissent des fonctions différentes.

La plupart des filtres CCV sont jetables et ne peuvent pas être nettoyés. Le média en fibres de verre microniques n'est pas adapté au nettoyage à l'eau ou à l'air comprimé. Bien que certains systèmes spécialisés (tels que le Solberg ACV) utilisent des éléments lavables, les filtres de véhicules standard doivent être remplacés.

Il peut fonctionner à court terme, mais cela n'est pas recommandé. Sans filtre CCV : (1) la pression du carter-moteur augmente de manière incontrôlée, (2) des fuites d'huile apparaissent, (3) le turbocompresseur et le système d'admission se contaminent rapidement, (4) les niveaux d'émissions augmentent et (5) les performances du moteur diminuent. À long terme, des dommages moteur graves peuvent survenir.

Oui, il peut provoquer une défaillance indirectement. Un filtre colmaté augmente le brouillard d'huile s'échappant dans le système d'admission. Cette huile s'accumule sur les aubes du turbocompresseur, perturbant l'équilibre et endommageant les paliers du turbo. De plus, l'huile s'accumulant dans l'échangeur thermique restreint le débit d'air, sollicitant davantage le turbo. Les fabricants indiquent que 15 à 20 % des défaillances de turbo sont liées à des problèmes du système CCV.

Oui, les moteurs à essence disposent également de systèmes de ventilation du carter-moteur. Cependant, dans les moteurs à essence, il est généralement désigné sous le nom de soupape PCV (Positive Crankcase Ventilation) et n'est pas aussi complexe que dans les moteurs diesel. Les moteurs GDI modernes (Gasoline Direct Injection) utilisent des systèmes CCV plus avancés.

Si vous disposez de connaissances mécaniques de base, le remplacement du filtre CCV est possible sur la plupart des véhicules. Cependant, sur certains modèles (par exemple, Ford 6.7 Powerstroke), il peut être nécessaire de déposer le tuyau du refroidisseur d'air de suralimentation, ce qui rend l'opération plus difficile. En cas de doute ou si le modèle nécessite un équipement spécialisé, faites appel à un professionnel. Une installation incorrecte peut entraîner des dommages moteur et une perte de garantie.